Referenzen 2022

Die Beauftragung mit dem Bau von 5 ESTW-Standorten zwischen Bf Kordel und Bf Gerolstein nach der Hochwasserkatastrophe im Juni 2021 beinhaltet umfassende Instandsetzungs- und Umbaumaßnahmen auf der Eifelstrecke 2631.

5 ESTW-Standorte inkl. Gründungsarbeiten, Errichtung der ESTW-Gebäude und Herstellung der Außenanlagen, Stromversorgung, sowie der Neubau von Kabelführungssytemen gilt es innerhalb kürzester Zeit zu realisieren.

Einer der größten Herausforderungen des Projekts ist gleich zu Beginn der Totalrückbau aller LST-, TK- und 50Hz-Anlagen des Bahnhofs Gerolstein von Mai bis September 2022. Hierzu gehört auch die Errichtung eines ESTW-Gebäudes innerhalb eines Fahrdienstleitergebäudes während des aktiven Betriebes inkl. Neu- und Umbau aller Brandmeldeanlagen, Netzersatzanschlüsse und Notstromversorgung.

Planung, Neubau und Sanierung Kabelführungssysteme:

• Erstellen der Entwurfs- und Ausführungsplanung
• 70.000m Rückbau Bestandstrasse mit Betonkanal Gr. I
• 70.000m Neubau Betonkanal Gr. I + II
• Neubau GFK
• Verbau von Schotterhalteplatten
• Kabelzug 150.000m inkl. sämtlicher Prüf- und Messleistungen
• Rückbau sämtlicher Signaltechnik, Gleisschaltmittel und Kabelanlagen
• 250 Rammrohrgründungen für die Neusignalisierung und Einbau von 50 Monolithen
• Umbau von 2 Bahnübergängen
• 1:1 Umbau Altanlagen von Bahnübergängen und identischer Neubau

Projektstart: Mai 2022

Projektende: Juli 2023

Auf der Oberwesterwaldbahn von Limburg über Altenkirchen nach Au (Sieg) sind Maßnahmen zur Erhöhung der Geschwindigkeit (Rheinland-Pfalz-Takt) vorgesehen.

Im Rahmen dieses Vorhabens ist im Streckenverlauf der  Strecke 3730 von Limburg nach Altenkirchen eine Geschwindigkeitserhöhung auf bis zu 80 km/h und im Verlauf der Strecke 3032 von Altenkirchen nach Au (Sieg) auf bis zu 90 km/h vorgesehen.
Die Strecken 3730 Limburg (Lahn) – Altenkirchen (Westerwald) und 3032 Altenkirchen – Au (Sieg) sind eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahnen mit zweigleisigen Streckenabschnitten. Sie verlaufen in den Bundesländern Hessen, Rheinland-Pfalz und Nordrhein-Westfalen.

Neubau und Sanierung Kabelführungssysteme:

• ca. 5.100m Betonkabelkanal Gr. I
• ca. 5.100m Randwegherstellung
• Gleisquerungen in offener Bauweise
• Mehrere Rammrohrgründungen
•  Mehrere Betonfuß-Monoblocksysteme große Bauform
• ca. 1.000m Randwegverbau
•  Montage von Gleismagneten

Zeitraum: November 2022 bis April 2023

Die Bahnstrecke Neukirchen–Weiden ist eine 51 Kilometer lange Hauptbahn in Bayern. Sie zweigt am Bahnhof Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg von der Bahnstrecke Nürnberg–Schwandorf ab und verläuft über Vilseck nach Weiden in der Oberpfalz.

Die Umsetzung von 26.000m Neubau Betonkabelkanaltrassen inkl. Nebenleistungen in 6 Wochen ist nur mit einem über die Jahre gewachsenem und gut eingespieltem Team aus Bauleitern, ZWB-Bedienern und Tiefbaufacharbeitern möglich.
Die äußerst kurze Bauzeit von nur 6 Wochen birgt neben der reinen Leistungserbringung auch noch die logistische Herausforderung der Materialisierung.
Trotz der aktuellen Situation konnten wir dank unserer Lieferanten rechtzeitig die benötigten Mengen an Tiefbaumaterial beschaffen.

Neubau und Sanierung Kabelführungssystem:

• ca. 26.000m Betonkabelkanal inkl. Randwegherstellung
• ca. 3.000m Porositkanäle / Sattelkanäle
• ca. 6.000m Aufgeständerter Kunststoffkanal
• Rammrohrgründungen und Monolithe für Signalstandorte
• Gleisquerungen
• 70+ Kabelaufbauschächte Gr. V - VII
• ca. 9.000m Rückbau / Umverlegung von Bestandskabelführungssystemen
• 1x Weichenrück- und Neubau

Zeitraum: 6 Wochen, Mai 2022 bis Juni 2022

Vorbereitende Maßnahmen für den Neubau Kabelkanal im Zuge der Kabeltiefbauarbeiten für das ESTW Burghausen.

Neubau und Sanierung Kabelführungssysteme:

• ca. 2.400m Betonkabelkanal inkl. komplette Randwegherstellung

Zeitraum: 50 Stunden Bauzeit im September 2022

Im Bf Zwiesel.

Neubau und Sanierung Kabelführungssysteme:

• 500m Betonkabelkanal Gr. I
• 150m Betonkabelkanal Gr. II
• 600m Betonkabelkanal Gr. III
• 2.000m Kabelzug
• 450m Randwegverbau
• Kabelaufbauschächte Gr. III - V
• Gleisquerungen mit Stahlrohr DN400
• Verlegen von Rohrtrassen
• Rückbau Kabelkanäle an Bahnübergängen

Zeitraum: August 2022 - September 2022

Neubau Kabelführungssysteme:

• ca. 450m Betonkabelkanal Gr. I
• ca. 34.000m Kabelzug
• ca. 6.000m Kabelgraben herstellen mit Fräse
• 177m GFK-Kanal an Brückenkonstruktionen
• 1.100m erdverlegter Kunststoffkabelkanal
• 1.000m Aufgeständerter Kunststoffkabelkanal Gr. 0
• Gleisquerungen in offener Bauweise und Durchpressung
• Straßenquerungen
• Kabelaufbauschächte Gr. IV - V
• Herstellen von Rohrtrassen
• Kalibrierung und Instandhaltung Bestandstrasse
• 20 Standplätze für KVz + Montage der Muffenschränke

Zeitraum: Juni 2022 bis Dezember 2022

Der Bahnhof Gößnitz wurde mit einem extra langen Bahnsteig gebaut, um gleichzeitig Züge von einem Bahnsteig in verschiedene Richtungen ausfahren lassen zu können.
Ein Schild auf dem Bahnhof gibt an, die Station besitze mit 608 Metern den längsten Bahnsteig Deutschlands. Auch im Bahnhofsregister der DB Station&Service war eine bauliche Länge von 608 Metern hinterlegt.

Neubau und Sanierung Kabelführungssysteme:

• Rammrohrgründungen
• Aufgeständerter Kunststoffkanal
• Gleisquerungen
• Kabelaufbauschächte Gr. V - VII
• Rückbau / Umverlegung von Bestandskabelführungssystemen

Zeitraum: März 2022 bis Dezember 2022

Die Strecke 3522 (Mainz Hbf – Mannheim Hbf) auf welcher sich der BÜ befindet, ist eine der wichtigsten Eisenbahnstrecken in Rheinland-Pfalz, auf der sowohl Personenverkehr als auch Güterverkehr abgewickelt wird.

Neubau und Sanierung Kabelführungssystem:

• Rammrohrgründungen
• 6.400m Betonkanal Gr. II
• Gleis- und Straßenquerungen
• Kabelaufbauschächte Gr. V - VII
• 4.200m Kabelzug
• Rückbau Schrankenanlage und Schalthaus
• Sanierung Bestandstrasse

Zeitraum: März 2022 bis Dezember 2022

Rück- und Neubau eines Bahnsteigs.

• Rückbau Bahnsteigkanten und Bahnsteig
• Neubau Bahnsteig auf 170m

Zeitraum: Juni 2022

Nachdem bereits im Juni der Spatenstich unter Presse und Vertreter der Politik erfolgte, können nun mit den Bauarbeiten entlang der Odenwaldbahn begonnen werden.

Neubau Kabelführungssystem:

• 10.000m Kabelgraben herstellen (Fräsen)
• 700m Betonkanal Gr. I + II
• 1.700m Aufgeständeter Kunststoffkanal Gr. I
• Gleis- und Straßenquerungen
• Kabelaufbauschächte Gr. IV - V
• 25.000m Kabelzug

Zeitraum: November 2021 bis März 2022